新林肯航海家登场，能助朱梅君再现毛京波的“林肯现象吗？”_当前视点

近日，全新一代林肯航海家(参数|询价)正式上市。作为朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁后的首款车型，朱梅君对此寄予厚望，表示全新一代林肯航海家必将在国内豪华SUV市场掀起新一轮的争夺战，成为豪华SUV细分市场的新时代标杆。

不可否认，全新一代林肯航海家的实力有很大提升，新车外观和内饰进行了升级，车身尺寸更大、动力更为强劲、售价也更加低，价格区间为32.88-37.88万元，比老款下调了1-2万元。

全新一代航海家定位全场景中大型美式豪华SUV，它的上市对林肯汽车来说意义重大，说是全村的希望一点也不为过。按目前的开势来看，林肯汽车急需它来扭转目前的局面。但是30-40万的豪华SUV市场，分布车型之多、选手实力之强都令人瞋目结舌。传统市场有奔驰GLC(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)这样的产品，新能源市场有特斯拉Model Y(参数|询价)、理想L8，还有越来越多的国产新能源类似魏牌蓝山这样的实力悍将加入战局，而各个选手使出浑身解数，市场早已杀成了一片血海。

【资料图】

在品牌、车型知名度均没有太多优势的情况下，林肯想依靠航海家改变当前的局面，在格局完善的中型豪华SUV市场分得一杯羹，不能说痴人说梦，但是难度无异于大海捞针。

慢慢褪去的“林肯现象”

作为二度进攻的美式豪华品牌，林肯曾经在国内也有一段高光时刻。

2014年，林肯以进口车身份再度登录中国市场，得益于较低的基数在初期实现了销量的快速增长。

2015年销量突破1万辆，2016年翻倍增长达到2.6万辆，2017年为4.1万辆。

2018年6月，此前在奔驰品牌已经有多年运营经营的毛京波正加入林肯。在毛京波的运营下，林肯使用了3个坚持，“坚持豪华品牌的定位，坚持林肯之道的体验，坚持价值营销的管理”，带领着林肯逐步走出困局，在寒冷的2018年车市依旧取得了5.53万辆同比增长2.2%的成绩。

此后，毛京波主导的林肯积极提速国产化进程。2020年，林肯开启国产化元年，推出了飞行家(参数|询价)和冒险家(参数|询价)两款国产SUV，对旗下产品线进行了丰富完善，当然效果也是显著的，全年累计销量同比增长32%达6.18万辆。

2021年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，距离10万辆仅一步之遥，这一年中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。

2020-2021年，林肯是中国豪华车市场增速最快的品牌，没有之一，一度产生了引以为傲的“林肯现象”。

不可否认，“林肯现象”是对比自身在这几年确实取得了不错的成绩，但如果与其它品牌对比，则明显有些拿不出手。先不要说与BBA们的成绩相提并论，即使与二线豪华品牌沃尔沃们之间也存在着不小的差距。

至于“林肯现象”取得的根本原因，明眼人大概可以发现，除了与林肯中国的有效运营，比如“美式豪华”的标签、“林肯之道”的服务，很重要的原因，就是低基数+主力车型的国产化降低售价。而一旦体量达到了一定的量级，国产化遭遇瓶颈，想继续实现高速的增长则几无可能。

果不其然，2022年下半年开始，林肯在华销量步入下滑通道，林肯的销量从七八月份的8000辆左右下滑到四季度的平均6000辆左右，其中11月林肯的销量仅为5017辆，同比下滑38%，12月份销量为6063辆，同比下滑31%，全年林肯销量同比下滑13.4%为7.93万辆。结束了2010-2021年持续2年的高增长。

2023年，林肯对外提出10万辆目标，但截止4月累计销量仅在2万辆左右，完成率不足30%。

品牌力不强、迟滞的新能源

林肯在2022年的下跌，与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌们一致，基本上就是品牌力薄弱加新能源转型缓慢，在燃油车上遭遇一线豪华的打压，在新能源上受到国产新能源的冲击。

无论是雷克萨斯、沃尔沃还是凯迪拉克、林肯，所有二线豪华品牌与BBA们在品牌力上可以说是差了好几个等级，而二线尾巴上的林肯与二线火车头的雷克萨斯之间则又隔了一个沃尔沃。

2022年，整体豪华车市场的销量为373万辆，同比增长6%，其中新能源豪车同比增长49%，可见豪华车市场的增长主要来自新能源，而且燃油车市场是下滑的。

面对不断萎缩的燃油车市场，一线豪华品牌们一旦开启价格战，二线品牌们必然凉凉，而处于二线尾巴上的林肯则更加雪上加霜。林肯的几款主力车型冒险家、航海家和飞行家，产品知名度上远远不及奔驰GLC、奥迪Q5们，至于唯一的轿车林肯Z，对比宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)们更是差了十万八千里，一旦加大竞争力度，则显得更加的手足无措了。所以2022年二线豪华品牌们的跌幅都是BBA们的几倍。

面对高速增长的新能源市场，林肯则明显表现的非常迟缓。2022年，产品方面，林肯在新能源方面未推出任何一款产品。目前林肯汽车仅有一款依托于冒险家的PHEV车型，因为技术上并无出彩的地方，能耗表现也一般般。这款车在2021年8月推出，在2022年的每个月的销量维持在两三位数，全年累计销量才1140辆，基本可以忽略不计。冒险家插电混动版目前的月销量已经跌到了个位数，3月销量仅为2辆，2023年1-3月累计销量仅为10辆，可以说林肯新能源转型一败涂地。

写在后面：

对家底本不富裕的林肯而言，国产化这张最大的底牌在毛京波时代已经打完，哪怕2022年全新轿车林肯Z国产，也未能改变整个品牌下滑的趋势。

巧妇难为无米之炊，朱梅君能做的就是在已有车型里面挖呀挖，期待打造一个爆款来拉动现有的销量，可是在燃油车时代尚且困难重重，如今新能源渗透再加大，可谓难上加难，这又谈何容易呢？接下来，我们就看看全新一代林肯航海家的销量会如何呢？我们一起拭目以待！

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