蔚来明年没有新车，阿尔卑斯第二款车型正在开发中

昨晚，蔚来汽车发布2023年二季度财报。关于三季度的销量指引是：55000-57000辆。

参照7月已经交付20462辆，三季度销售指引就有些让人失望了，意味着8月、9月交付预计在17000—18000辆之间，没能稳住月销2万的水平。

(资料图片)

在财报会议上，李斌分析原因，把这个问题归结为蔚来的销售能力不足、销售人员不够。

他对比了一下BBA豪华品牌的销售团队，销售人员数量是蔚来的6倍，造车新势力公司的销售团队人员也要多于蔚来一倍。

按照李斌的说法，6月全新ES6爆单后，蔚来开始意识到这个问题，并开始着手调整。

从7月开始，蔚来开始全面提升销售能力，目标是达到每月锁单3万辆的销售能力，预计9月底可以完成销售能力的建设，10月成果会逐步显现。

李斌表示，蔚来销售团队要达到大概5000人左右，才能和同行达到差不多的销售能力。

与此同时，蔚来会加快渠道下沉，他表示，BBA在每个城市几乎都有4S店，而蔚来明显布局不足。

不过蔚来的渠道下沉工作要粮草先行，伴随着蔚来的换电站的投建来展开，不然蔚来“可充可换”的补能优势就体现不出来。蔚来换电站的布局正在提速，8月计划部署超过100座。

李斌表示，这些举措的效果实现会有滞后，但无疑会提高用户触点和销量提升，进而帮助蔚来转化成订单。

蔚来今年最后一款新车——新款蔚来EC6，将在9月正式上市并开始交付，届时蔚来将有8款基于NT2平台的车型布局高端纯电市场，李斌预计能够覆盖高端市场80%的用户需求。

蔚来在三季度还完成了针对销售能力提升的组织架构调整，他表示，从总部到区域，会有专门团队负责每款车的销售。

从李斌的表述来看，他希望蔚来能够在今年实现的月度销量目标是保2万，争3万。拆分来看，“5566”四款产品作为主销车型销量应该在15000-20000辆之间，“7778”四款偏个性化车型，他的期待是给蔚来销量带来一些增量和惊喜。

随着车型布局、销售招募、渠道拓展的全部到位，李斌还是比较有信心实现这个目标的。

完成8款NT2平台产品布局后，明年NIO品牌将不会发布新车型，将通过改款继续维护NIO品牌车型。

同时，蔚来会把更多的精力放在第二品牌——阿尔卑斯的首款车型上，李斌给出的交付时间是2024年下半年。外界猜测，蔚来会在今年的NIO DAY上发布阿尔卑斯相关战略规划及首款产品。

李斌透露，目前阿尔卑斯第一款车型开发顺利，第二款产品正在开发中。阿尔卑斯的产品策略将不同于NIO品牌，NIO面向高端市场，重视的是个性化，所以会有多款车型满足用户差异化需求。

而阿尔卑斯则是面向大众市场，产品款数不会太多，重要的是打造出爆款。

受销量影响，二季度的经营数据，实在是不咋好看。

二季度，蔚来汽车营收总额为87.72亿元，同比下降14.8%、环比下降17.8%。

净亏损超过60亿元，较2022年第二季度增长119.6%、较2023年第一季度增长27.8%。

整体毛利率仅为1%，而2022年第二季度为13%、2023年第一季度为1.5%。汽车毛利率为6.2%，2022年第二季度为16.7%、2023年第一季度为5.1%。

蔚来表示，下半年，随着较高售价的二代平台新车型的产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，四季度的目标是实现15%。

蔚来7月交付量突破2万，还拿到了一笔将近11亿美元的战略投资，新老平台产品也完成切换，整体看起来，蔚来的业务进展还算比较顺利。

但李斌的心情应该还是无法放松下来。结合市场的快速变化，蔚来后续的交付还是有些让人担心。

一方面，在蔚来全系降价3万元以后，极氪001、阿维塔11在成都车展前后先后降价3万元左右，这对蔚来的主销车型必将形成横向拦截。

更重要的是，小鹏G6、智己LS6等掀桌子的车型出现，虽然在价格区间上，这些看起来并不是能直接打起来的产品。

但这两款车的杀伤力在于，上了最新的800V平台。而随着蔚来免费换电权益的取消，蔚来换电的绝对优势就没有了。

蔚来的充换电体系虽然形成了一定壁垒，但对于普通消费者也形成了一定认知门槛，需要一定时间成本才能理解并接受这种车电分离的模式。

因此，对蔚来没有那么了解的消费者来讲，换电肯定没有800V在改善充电焦虑上给的那么直接。

另外，蔚来虽是智驾硬件配置水平是最高的，但是智驾能力释放上还是跟随的状态，没有形成竞争力。目前蔚来的智驾水平，也就算是一个第二梯队的选手。

那么，蔚来NT2平台的核心竞争力是什么？蔚来对于用户的吸引力是什么，是外观颜值、是优质服务，还是品牌调性？

除了改善销售能力以外，这些问题也需要蔚来思考清楚，并给消费者讲明白。

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